三峽車禍釀三死　交通部推「高齡駕駛」修法

記者許信欽、賴懿慈、徐兆緯、江柏緯 / 台北報導

三峽車禍釀3死12傷再度引發高齡駕駛安全疑慮，交通部預告將修法下修高齡換照年齡，從現行75歲變成70歲，並參考日本換照制度，導入認知功能檢測等等。專家提醒，年齡不是唯一判準，應聚焦「不適任駕駛者」，交通部表示將提出三策略，強化駕照考核、違規者回訓與高齡換照制度。

三峽車禍釀3死12傷，連續幾天又出現高齡駕駛暴衝事故，交通部祭出3大修法方向，除了換照考試增實地演練、自願繳回駕照擬送補助，還有高齡換照從75歲下修至70歲。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄：「年齡當然可能是不適任駕駛者的一種因素，但是並不是全部，所以就有人提出來說其實事故最多的是18歲到24歲，難道你要對他們做一些限制嗎？」

根據交通部統計，113年各年齡層第一當事人事故件數，18-24歲事故比率最高，高齡長者僅占年輕人的三分之一。以近10年來看，高齡者事故死亡人數增加，確實受到人口成長影響，但以每十萬高齡人口數來看，97年開始，事故死亡人數逐年遞減，113年已降至29人，與110年並列歷年最低，顯示高齡化社會，長者死亡率和人口不一定是正比。但高齡換照機制引來各界關注，修法方向，交通部打算借鏡日本。

交通部長陳世凱：「那在日本社會，其實換照制度非常的普遍，那日本的社會也從來不會覺得這個是一個老年的情勢，我必須要在這個地方再次的澄清，其實交通部不是要禁止年長者開車。」

目前台灣僅有68歲以上的職業駕駛需要多加「認知功能檢測」，但日本行之有年，甚至還有「危險感知測驗」檢視高齡者判斷力，這些都是台灣可能效仿的內容。以駕照管理為例，筆試加嚴增加鑑別度，回訓機制強化違規者安全駕駛風險意識，還有協助高齡者換照措施。

交通部長陳世凱：「我們這樣的機制，第一要確認他的身體的狀況可不可以駕車，第二我們要增加他對於安全駕駛的知識跟常識還有對新的交通規則的理解。」

國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥：「畢竟它的替代運具也就是說這種公共運輸使用的普及率是比較方便，那如果說你考照駕照年齡往下修的時候，你還是要必須考慮到這些我們的年長者長輩他移動的這些權利。」

交通部強調，將在三個月之內提出方案細節，盤點檢測換照的執行量能，希望在明年度實施新制，把關用路人的交通安全 。